Τα περιθώρια κέρδους των εξαγωγών βενζίνης της Κίνας

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe24 Απριλίου 2018
Εικόνα αρχείου (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)
Εικόνα αρχείου (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)

Οι αυξανόμενες εισαγωγές αργού πετρελαίου της Κίνας φέτος είναι η βασική κινητήρια δύναμη των υψηλότερων τιμών από πλευράς ζήτησης, αλλά παράλληλα οι αυξανόμενες κινεζικές εξαγωγές καυσίμων που πλήττουν τα περιθώρια κέρδους στα περιφερειακά διυλιστήρια.
Ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ακατέργαστου αργού πετρελαίου έλαβε το 9,1 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (bpd) το πρώτο τρίμηνο, αυξημένος κατά 7% από την ίδια περίοδο το 2017, σύμφωνα με τα τελωνειακά στοιχεία.
Ωστόσο, οι εξαγωγές εξευγενισμένων προϊόντων έχουν σημειώσει ακόμα μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους, ενώ οι αποστολές βενζίνης και πετρελαίου ντίζελ έφτασαν σε υψηλά επίπεδα το Μάρτιο, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν τη Δευτέρα.
Οι εξαγωγές βενζίνης ήταν 1,7 εκατομμύρια τόνους τον Μάρτιο, ή περίπου διπλάσιες σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι. Το πρώτο τρίμηνο, η Κίνα έστειλε 3,6 εκατομμύρια τόνους βενζίνης, ή περίπου 312.000 bpd, και περίπου 43% πάνω από τα 216.000 bpd που εξήχθησαν κατά την ίδια περίοδο του 2017.
Οι εξαγωγές ντίζελ ήταν 2,4 εκατομμύρια τόνους τον Μάρτιο, που αντιστοιχούσαν σε περίπου 580.000 bpd, με αποστολές περίπου 392.000 bpd το πρώτο τρίμηνο, κέρδος περίπου 12% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Λαμβάνοντας μαζί όλα τα πετρελαϊκά προϊόντα δείχνει ότι οι εξαγωγές της Κίνας κατά το πρώτο τρίμηνο ήταν 1,27 εκατομμύρια bpd, σχεδόν 20% στα 1,06 εκατομμύρια bpd που είχαν αποσταλεί την ίδια περίοδο πέρυσι.
Η εξέταση των ακαθάριστων εισαγωγών μαζί με τις εξαγωγές προϊόντων δείχνει ότι από τα πρόσθετα 600.000 bpd αργού πετρελαίου που εισήχθησαν κατά το πρώτο τρίμηνο, περίπου 210.000 bpd εξήχθησαν ως επιπλέον ραφιναρισμένα καύσιμα.
Φαίνεται ότι αυτή η αυξανόμενη προσφορά πετρελαϊκών προϊόντων από την Κίνα έχει ζυγιστεί κάπως στις περιφερειακές τιμές, ιδιαίτερα στη βενζίνη, η οποία έχει δει τη μεγαλύτερη αύξηση των εξαγωγών από την Κίνα.
Το περιθώριο κέρδους ή η ρωγμή για την παραγωγή βαρελίσιας βενζίνης 92 RON από το αργό πετρέλαιο Brent στη Σιγκαπούρη, το περιφερειακό σημείο αναφοράς, υποχώρησε στις χαμηλότερες τιμές σε 20 μήνες στις 19 Απριλίου, χτυπώντας 5,42 δολάρια το βαρέλι.
Από τότε έχει ανακάμψει ελαφρώς στα 6,50 δολάρια το βαρέλι από τη Δευτέρα, αλλά εξακολουθεί να είναι σχεδόν 60% χαμηλότερη από την πρόσφατη κορυφή των 16,34 δολαρίων, που έφτασε τον Αύγουστο του περασμένου έτους.
Η ντίζελ προχώρησε καλύτερα, με το περιθώριο κέρδους στη Σιγκαπούρη για βαρέλι πετρελαίου, τον όρο για το ντίζελ προτού προστεθούν λιανικές πρόσθετες ύλες, καταλήγοντας σε τιμή 14,80 δολάρια τη Δευτέρα.
Αυτό είναι ελαφρώς υψηλότερο από τα 14,27 δολάρια το βαρέλι στα τέλη του περασμένου έτους, και επίσης από το χαμηλό μέχρι στιγμής φέτος των 13,17 δολαρίων, που έφτασε στις αρχές Μαρτίου.
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΕ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ
Η διαφορά μεταξύ των αγορών βενζίνης και ντίζελ φέτος είναι ότι η περιοχή έπρεπε να απορροφήσει μια απότομη αύξηση των κινεζικών εξαγωγών βενζίνης, αλλά όχι τόσο του ντίζελ.
Και τώρα, οι τιμές των προϊόντων εξακολουθούν να είναι αρκετά υψηλές ώστε να ωθήσουν τα κινεζικά διυλιστήρια να εξάγουν ραφιναρισμένα καύσιμα.
Η ικανότητα των εργοστασίων ραφιναρίσματος της Κίνας να εξάγουν καύσιμα ενισχύθηκε από τις υψηλότερες ποσοστώσεις εισαγωγής ακατέργαστων που χορηγήθηκαν φέτος σε μικρότερα, ανεξάρτητα διυλιστήρια από τις αρχές του Πεκίνου.
Μπορεί να υπάρξει κάποια προσωρινή ανακούφιση για τους άλλους εξαγωγείς εξευγενισμένων καυσίμων της περιοχής, όπως η Σιγκαπούρη, η Νότια Κορέα, η Ιαπωνία και η Ινδία, καθώς ορισμένες κινεζικές εγκαταστάσεις εισέρχονται στην προγραμματισμένη συντήρηση.
Αυτό θα μειώσει το ρυθμό επεξεργασίας στα κινεζικά διυλιστήρια, τα οποία σημείωσαν ρεκόρ 12,13 εκατομμυρίων bpd το Μάρτιο, πάνω από το προηγούμενο υψηλό των 12,03 εκατομμυρίων bpd το Νοέμβριο του 2017.

Αυτό που καθίσταται ολοένα και πιο σαφές είναι ότι η Κίνα αναδύεται ως μείζων παράγοντας στις αγορές ραφιναρισμένων καυσίμων στην Ασία, ειδικά επειδή οι αρχές είναι έτοιμες να επιτρέψουν στα διυλιστήρια να εισάγουν περισσότερα προϊόντα ακατέργαστου και εξαγωγικού πλεονάσματος.

Από τον Clyde Russell

Κατηγορίες: Ενέργεια, Επιμελητεία, Καύσιμα & Λιπαντικά, Λιμάνια, Συμβάσεις, Τάσεις δεξαμενόπλοιων, Χρηματοδότηση