Καναδικών Σιδηροδρόμων σε «catch-22» για τις Αργότες Αποστολές

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe31 Μαρτίου 2018
Εικόνα Αρχείου: Μια αργού πετρελαίου τρένο κυλά μέσα από την καρδιά της Αμερικής. CREDIT Dagmar Etkin
Εικόνα Αρχείου: Μια αργού πετρελαίου τρένο κυλά μέσα από την καρδιά της Αμερικής. CREDIT Dagmar Etkin

Οι καναδοί σιδηροδρομικοί μεταφορείς βλέπουν μια κερδοφόρα ευκαιρία να μεταφέρουν περισσότερο αργό πετρέλαιο στις Ηνωμένες Πολιτείες ως αύξηση των παραγωγών δύναμης παραγωγής για να βρουν νέες διαδρομές προς τον νότιο γείτονά του.
Ωστόσο, η ανάγκη τους για μακροπρόθεσμες συμβάσεις και η πίεση για μετακίνηση πλεονασμάτων σπόρων στη χώρα καθιστά δύσκολο να εισπραχθεί η προοπτική.
Ο Καναδάς μετακινεί περίπου το 95 τοις εκατό του πετρελαίου του με αγωγούς, οι οποίοι είναι σήμερα γεμάτοι. Η αύξηση της παραγωγής αργού κατά 20% την τελευταία πενταετία έχει αυξήσει την πίεση για την εξεύρεση νέων τρόπων μεταφοράς του εμπορεύματος, καθώς η σιδηροδρομική μεταφορά είναι η δεύτερη φθηνότερη εναλλακτική λύση.
Οι αναλυτές αναμένουν ότι ο σιδηροδρομικός φορέας Canadian Pacific Railway θα δει πάνω από 60 τοις εκατό αύξηση των ποσοτήτων αργού που φέρονται φέτος, αλλά η εταιρεία και ο αντίπαλος καναδικός εθνικός σιδηρόδρομος (CN) είναι προσεκτικοί για το all-in.
Με τις τιμές των πετρελαιοειδών και τις τρεις επεκτάσεις αγωγών που αναμένεται να αρχίσουν να κυκλοφορούν στο τέλος της δεκαετίας, οι σιδηρόδρομοι ανησυχούν ότι οποιαδήποτε επένδυση θα διακινδυνεύσει σε δύο ή τρία χρόνια και θα μπορούσε να υποτιμήσει τους κερδοφόρους βασικούς τους πόρους.
"Οι σιδηροτροχιές δεν θεωρούν το αγωγό σιδηροδρομικώς ως βιώσιμη επιχείρηση, αλλά μάλλον, που οφείλεται σε βραχυπρόθεσμες διαταραχές στις τιμές αργού", δήλωσε ο αναλυτής της Stifel Michael Baudendistel.
Επιπλέον, τα κέρδη από τη μεταφορά της τεράστιας παραγωγής σιτηρών του Καναδά είναι αξιόπιστα και έρχονται με σημαντικές κρατικές επιδοτήσεις.
Το 2017, το 23% των εσόδων του Καναδικού Ειρηνικού προήλθε από τους κόκκους και μόνο το 3% από το αργό, σύμφωνα με τα στοιχεία του αναλυτή Benoit Poirier του Desjardins. Ο Καναδός Εθνικός έβγαλε 13 τοις εκατό των εσόδων του από τους κόκκους και 2 τοις εκατό από το αργό, κατά την ίδια περίοδο.
"Καταλαβαίνουμε ότι το ακατέργαστο προϊόν πρόκειται να βρεθεί εδώ για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο", δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Καναδικού Ειρηνικού, Keith Creel, σε τηλεφωνική επικοινωνία με τους αναλυτές για το τέταρτο τρίμηνο.
"Αναζητούμε στρατηγικούς εταίρους με μακροπρόθεσμους στόχους που να ευθυγραμμίζονται με τις δικές μας. Δεν πρόκειται να επιτρέψουμε στους εαυτούς μας να εμπορευματοποιηθούν".
Ακόμα, ο αναλυτής της RBC, Walter Spracklin, αναφέρει ότι ο καναδικός εθνικός και καναδικός Ειρηνικός θα μπορούσε να δει, αντίστοιχα, τα 5 και 11% κέρδη του φετινού έτους, βοηθούμενα από ακατέργαστες αποστολές, αν η παραγωγή πετρελαίου αυξάνεται κατά 315.000 βαρέλια ημερησίως. Άλλοι αναλυτές αναμένουν ακόμα μεγαλύτερες επιπτώσεις στην κατώτατη γραμμή.
ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ
Οι εταιρείες σιδηροδρόμων είναι απρόθυμες όταν πρόκειται για μηνιαίες παραδόσεις και η εγγενής αστάθεια των αγορών πετρελαίου καθιστούν δύσκολο για αυτούς να αναλάβουν μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις https://www.reuters.com/article/us-canada-crude-railway / καναδούς-πετρελαίου-παραγωγοί-εξάτμισης-επιλογές-ως-αγωγούς-σιδηροδρομικές-γεμίζουν-idUSKBN1EC0GW από τους πωλητές.
Η Cenovus Energy, η οποία αναμένεται να διπλασιάσει την ημερήσια παραγωγή της σε 350.000 βαρέλια κατά το πρώτο τρίμηνο σε σχέση με πέρυσι, διαμαρτυρήθηκε πρόσφατα ότι τα σημεία συμφόρησης στις μεταφορές κατέστησαν αδύνατη την ανάληψη πετρελαίου. Η εταιρεία δήλωσε ότι έχει "συνεχείς συζητήσεις" με τους σιδηροδρομικούς φορείς για την επίλυση της έλλειψης σιδηροδρομικής μεταφορικής ικανότητας.
Οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων δεν μπορούν να σκεφτούν επενδύσεις ενός έως τριών ετών όταν επενδύουν σε δεξαμενές που προορίζονται για διάρκεια ζωής άνω των 30 ετών, δήλωσε ο αναλυτής της Genscape Mike Walls.
Από την άλλη πλευρά, οι παραγωγοί είναι επιφυλακτικοί για τις μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις που ζητούν οι σιδηρόδρομοι, οι οποίες είναι δαπανηρότερες από τις αγωγές.
Προκειμένου να γίνει μια χονδρική εκτίμηση, οι αγωγοί κοστίζουν περίπου $ 6-12 δολάρια ανά βαρέλι για να μεταφέρουν αργό πετρέλαιο από την Hardisty στην Αλμπέρτα στην ακτή του Κόλπου, ενώ κοστίζουν περίπου $ 16- $ 18 ανά βαρέλι όταν χρησιμοποιούν σιδηρόδρομο.
Οι κύριοι αγωγοί αναμένεται να ολοκληρώσουν την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας μέχρι το 2020. Η Enbridge Inc αναμένεται να διπλασιάσει την παραγωγική δυναμικότητα μιας υπάρχουσας γραμμής σε 760.000 βαρέλια ημερησίως, ενώ η Kinder Morgan Canada σχεδιάζει να τριπλασιάσει την παραγωγική της ικανότητα με την επέκταση του αγωγού Trans Mountain.
Η TransCanada Corp δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή με την επέκταση του Keystone XL ύψους 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2019 και θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί η διαδικασία https://www.reuters.com/article/us-transcanada-results/transcanada-to- προχωρήστε-με-καναδά-αερίου-γραμμή-επέκταση-κέρδος-beats-idUSKCN1FZ1JL.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας αναφέρει ότι το αργό φορτίο με σιδηροδρομικές μεταφορές θα φτάσει τα 170.000 βαρέλια την ημέρα (bbl / d) το 2020 από περίπου 250.000 bbl / d το 2018, όταν ο αγωγός Mainline της Enbridge αναμένεται να ολοκληρώσει μια επέκταση της παραγωγικής ικανότητας.
Αλλά μέχρι να συμβεί αυτό, οι σιδηρόδρομοι θα μπορούσαν να μεταφέρουν περισσότερα από 400.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα και οι κινήσεις θα μπορούσαν να είναι ακόμη υψηλότερες αν οι αγωγοί αντιμετωπίσουν περαιτέρω καθυστερήσεις, δήλωσε ο αναλυτής της IHS Markit Kevin Birn.

«Θέλουν μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις από τους παραγωγούς πετρελαίου και πιστεύουμε ότι αυτές οι δεσμεύσεις θα γίνουν ... (αλλά) ο μακροπρόθεσμος ρόλος εξαρτάται από τους σωλήνες», είπε.

Από τον Ανίρμπαν Παύλο και τον Αχμέτ Φαράθα

Κατηγορίες: Ενέργεια, Επιμελητεία, Νέα, Περιβάλλον, Συμβάσεις, Χρηματοδότηση