Απώστε την ζήτηση απόσταξης από τους Κανόνες Θερμού Ναυτιλίας για να είστε σύντομοι

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe5 Μαρτίου 2018
Εικόνα αρχείου: Ένα τυπικό διυλιστήριο της Μέσης Ανατολής (CREDIT: MELCAL)
Εικόνα αρχείου: Ένα τυπικό διυλιστήριο της Μέσης Ανατολής (CREDIT: MELCAL)

Η απότομη αύξηση της ζήτησης αποσταγμάτων σύμφωνα με τους νέους κανόνες για τα καύσιμα πλοίων θα εξασθενήσει γρήγορα, δήλωσε τη Δευτέρα η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας.
Οι νέοι κανόνες που εφαρμόζονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) θα μειώσουν σημαντικά την ποσότητα θείου που μπορούν να κάψουν τα πλοία του πλανήτη στις μηχανές τους από το 2020, οδηγώντας σε αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης σε βάρος περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλι ημερησίως καυσίμου πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Ενώ τα πλοία μπορούν να συνεχίσουν να καίγουν καύσιμο με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο εάν εγκαθιστούν πλυντρίδες και μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν κινητήρες με υγροποιημένο φυσικό αέριο ή νέα μίγματα καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, η έλλειψη προετοιμασίας έχει οδηγήσει περισσότερο στην αναμενόμενη δραματική ώθηση στην κατανάλωση καυσίμων πλοίων, καθώς είναι η πιο εύκολη διαθέσιμη επιλογή.
Ωστόσο, η IEA, στα πενταετή της προοπτικά, δήλωσε ότι ενώ η κατανάλωση πετρελαίου θα αυξηθεί κατά περίπου 1 εκατομμύριο bpd, σε 1,7 εκατομμύρια bpd το 2020, θα μειωθεί μόλις στα 773,000 bpd μέχρι το 2023.
"Μετά από μια ισχυρή αύξηση το 2020, η ζήτηση για πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα επιστρέψει στα επίπεδα του 2019 μέχρι το τέλος της πρόβλεψης", δήλωσε ο IEA, προσθέτοντας ότι οι περισσότεροι φορτωτές θα στραφούν σε νέα προσφορά καυσίμων κατά 0,5 τοις εκατό, καθώς θα είναι πιο σίγουροι για την ποιότητά τους.
Ο ΔΟΕ αναμένει επίσης ότι οι τιμές των πετρελαιοειδών θα αυξηθούν περισσότερο από 20% το 2020, κάτι που θα μειώσει τη ζήτηση σε άλλους τομείς.
Η αλλαγή θα έχει σεισμική επίδραση στη ναυτιλιακή βιομηχανία και στα κέρδη διύλισης. πολλές εταιρείες πετρελαίου, όπως η ExxonMobil και η Total, έχουν ήδη επενδύσει στην αναβάθμιση των διυλιστηρίων τους για να παράγουν περισσότερα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, ενώ το σπίτι των συναλλαγών Gunvor έλαβε επίσης άδεια να αναβαθμίσει το διυλιστήριο του Ρότερνταμ.
Ο ΔΟΕ προειδοποίησε ότι ορισμένα απλά διυλιστήρια θα μπορούσαν να αναγκαστούν να κλείσουν, αν δεν αναβαθμίσουν.
Τα νοικοκυριά αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα με το πού θα περάσει το πλεόνασμα καυσίμου πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. η ζήτηση των φορτωτών για καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο αναμένεται να μειωθεί σε 1,3 εκατομμύρια bpd το 2020 από σχεδόν 3,2 εκατομμύρια bpd το 2019 και η ΔΟΕ δεν αναμένει να ανακάμψει.
Ωστόσο, ανέφερε ότι οι σημαντικές μειώσεις των τιμών λόγω της κατάρρευσης της ζήτησης από τη ναυτιλία θα προσελκύσουν άλλους καταναλωτές.

Ο ΙΕΑ δήλωσε ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής στη Βραζιλία, τη Ρωσία, τη Σαουδική Αραβία, το Ιράκ, το Κουβέιτ και την Αίγυπτο θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην απορρόφηση κάποιου από τα πλεονάσματα, ενώ μόνο οι χώρες της Μέσης Ανατολής θα μπορούσαν να καίγουν επιπλέον 460.000 bpd μαζούτ σε υπάρχοντες σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.

Αναφορά από Libby George

Κατηγορίες: Ενέργεια, Επιμελητεία, Νέα, Περιβάλλον, Συμβάσεις, Τάσεις δεξαμενόπλοιων, ΥΦΑ, Χρηματοδότηση